培养一位中国F1赛车手有多难?

图片出处@视觉效果中国中国第一位F1宣布车手周冠宇职业发展的第三站F1赛事,吸引住了众多跑车发烧友的关心。4月10日,全球一级竞速赛车公开赛(F1)澳洲大奖赛在悉尼阿尔伯特生态公园跑道举办,中国车手周冠宇意味着阿法尔·罗蜜欧车队取得第11名,缺憾与信用卡积分擦身而过。周冠宇的同伴博塔斯位列第8,拿到4个信用卡积分。兰博基尼车手勒克莱尔本网站夺得冠军,红牛饮料车手佩雷兹第二,新款奔驰车队的拉塞尔位列第三。赛事以后,阿法尔·罗蜜欧全陪导游弗里德·瓦塞尔在接收新闻媒体访谈还称,周冠宇到现在为止的表現很扎扎实实,没犯过一切重要不正确,他是一名组织型车手,不仅给自己考虑,也关心车队发展趋势。他表明,阿法尔·罗蜜欧车队左右也在为他找寻可以提高的室内空间。

培养一位中国F1赛车手有多难?

F1赛车手周冠宇做为这个赛季唯一的新手,周冠宇三场赛事的主要表现,获得了阿法尔·罗蜜欧车队的认同。5个月前,当阿法尔·罗蜜欧F1车队公布周冠宇为2022本赛季车队的宣布车手时,中国赛车运动的历史时间随着被改变,先前程丛夫、马青骅等第一代中国赛车手曾无穷大F1,最后这一「称号」被周冠宇收入囊中。做为全球一级方程式公开赛创立70多年至今的第一位中国车手,23岁的周冠宇在上月举行的2022本赛季中国男足比赛F1巴林大奖赛中,拿到了职业发展亮相第十名,取得成功取得信用卡积分。赛事中,周冠宇运用「七冠王」汉米尔顿车胎抓耕地不够的机遇,一举超过,尽管汉米尔顿迅速抢回领跑部位,但周冠宇的杰出主要表现足够让中国车友心潮澎湃。在这里条「速率为王」的跑道上,不但交织着赛车手的眼泪与汗液,也是商业服务与资金的极限值「竟速」。

塑造一位中国F1赛车手有多么难?

跑车,毫无疑问是一项十分砸钱的健身运动。雷登轮胎天万改变车队赛车手余梦轩告知钛媒体App,自身入行七八年至今,花在跑车上的钱也是有三五百万了,“有时压根算不清楚,练习、差旅费、跑车改造……在并没有经济能力的情形下,玩跑车的工作压力是十分之大的。”中国跑车比赛还是如此,要想进到F1比赛,开销也是一个天文数字。依据国际性车辆健身运动委员会(FIA)要求,表达式汽车赛一共有三个等级,按发动机排量和效率的不一样,区划为F3、F2和F1。据钛媒体App掌握,在变成F1赛车手以前,车手务必要历经卡丁车、F4、F3、F2等各种比赛。在其中,F4是世界车辆委员会力推的一项竞速赛车,致力于普及性表达式比赛,弥补卡丁车与F3中间的空缺,为年青车手构建一条从卡丁车到F4再到F3最后升上F1的升职之途。“七八岁时,青少年儿童车手就開始在卡丁车上练习了,这一环节也是最费钱的,每一年最少要花80~100万余元RMB,通过4、5时长升阶到F4表达式,才有可能被广告商关心到,开展一些冠名赞助,进而相抵掉一部分练习成本费。”中国公路摩托车队大队长郑奇告知钛媒体App。郑奇表明,父母确实想让小孩出考试成绩,来到世界舞台上,就需要带孩子去欧洲地区参与大中型比赛,资金投入也是增涨。从卡丁车到F1环节,砸钱也是家常饭,从车子的改造,到著名私人教练的学习培训,再到技术性队伍的确保,及其赶赴世界各国比赛……花费全是非常令人震惊的。据郑奇测算,在中国,塑造出像周冠宇那样的F1车手,最少要花一个亿,这也是创建在他富裕标准的基本上,可以说跑车便是一个「富人的手机游戏」。

培养一位中国F1赛车手有多难?

图片出处@视觉效果中国钛媒体App注意到,据意大利新闻媒体报道,周冠宇是带上一份3000万余元欧(折算RMB2.175亿人民币)的冠名赞助添加阿法尔·罗蜜欧竟速车队的,这也是其得到车队橄榄叶的关键因素之一。“带资进组在业内算不上是常态化,像欧洲地区赛车手基本上全是一步步踏入来的,周冠宇这种中国参赛选手相对性独特一些。”郑奇表明。实际上,程丛夫、马青骅等中国赛车手在逐渐F1的历程中,均因难以解决高额冠名赞助问题而缺憾停步。从这一方面看来,年青车手为了更好地得到珍贵的车手名额,而缴纳给车队高额书费,也属于常规的游戏的规则。周冠宇的发展途径,也是将来中国职业赛车手升阶F1的规范模版。7岁时,周冠宇在亲人的引领下触碰了卡丁车,10岁时就获得全国各地公开赛八个子站的所有总冠军,显露出来出众的天资。为了更好地提高成绩,在妈妈的陪伴下,11岁的周冠宇远赴美国边培训边练习。14岁,周冠宇进到足球教练系统软件,从此打开了「升级打怪」之途,先后夺得美国公开赛、全英锦标赛及其欧洲锦标赛14至17岁等级本年度冠军。这一环节,置身远在他乡的周冠宇尽管有妈妈的守候,但也必须摆脱掉许多艰难。生活上,他要迅速融进彻底陌生人的自然环境,学习培训另一门语言表达,就并不是件很容易的事;比赛场上,他还需要遭遇来源于对手的叫嚣,及其维持极强驱动力去提高考试成绩,也是十分困难。2018年5月,18岁的周冠宇拿下国际汽联F3欧锦赛方寸山站首回合总冠军,变成第一位在这里一等级单阀比赛中夺得冠军的中国车手。2019本赛季,20岁的周冠宇从兰博基尼青年人车手学校转投在雷洛健身运动学校,宣布登录F2比赛,一路变成第一位在F2比赛中得到信用卡积分、走上颁奖台、拿到杆位、领先积分排名的中国车手。2021本赛季,周冠宇最后获得F2本年度季军,也是这一年唯一从F2升职F1的车手。从F4、F3到F1比赛场一路升阶,周冠宇花了6年多时长造就了这一历史时间。 据钛媒体App掌握,F2进入F1这一环节是最困难的,一共仅有10支比赛车队,一个车队仅有2个名额,不合格率是挺高的,就算放眼世界,拥有F1赛车驾照的车手也就100名上下。余梦轩向钛媒体App感叹道:“一帮跟他一块开卡丁车的小孩,仅有周冠宇走出来,这不单单是钱的问题,可以有现如今的考试成绩,也表明了他的水准之高。”可以说,变成一名岗位F1赛车手,不但要身价扎实,更要有超人2的天资,及其很强的个人心理素质,历经逐层选拨突围而出,才可以站到F1比赛场上,得到更快的专业化发展趋势。“尽管中国赛车运动当今世界相对性落伍,但周冠宇可以抵达F1的平台上,证实他的发展途径是可以拷贝的,将来一定会出现越来越多的优秀人才不断涌现出去。”郑奇向钛媒体App表明。F1是当今社会较高程度的车赛,与夏季奥运会、世界杯足球赛并称之为“全球三大体育文化”,年电视剧收视率达到600亿人,所包含的商业服务发展潜力也是很大的。据钛媒体App掌握,《协和协议》是F1商业运营模式的关键,其包括国际汽联、F1管理顾问公司(通称FOM)、车队三方的收益分派。国际汽联是比赛主管部门,其资金来源包含10支车队的考试费,及其车手们的超级驾照花费等。做为比赛主办单位,FOM得到的收益来自全世界比赛举办权、直播间著作权和广告宣传、书费,此外每一个本赛季,FOM还需要给10支车队派发前一季的奖励金年底分红。车队关键固定收入除开以上分红外线,也有代言广告、比赛奖励金等,但是像梅赛德斯奔驰、兰博基尼这类顶尖F1车队,对营业收入并不十分在乎。实际上,对比F1车队的收益,经营一支F1车队所需要花费的额度也是高于了长空。据全球福布斯统计分析,车队每一年超1亿美金仅仅新手入门门坎,像梅赛德斯奔驰、兰博基尼、红牛饮料那样的总冠军车队,每一年开销超4亿美金,其车队经营规模也是超出1000人。“这类顶尖汽车制造商,并没有寄希望于车队给它赚钱,车队实际上是一个无形资产摊销,意味着的是汽车厂家的公司文化。”郑奇告知钛媒体App。对比F1来讲,中国车队经营就低了很多。余梦轩告知钛媒体App:“一个车队里有改造跑车的技术员,有服务保障工作人员,最重要的是车队主管,他的岗位职责十分多,包含去谈冠名赞助,分配车手练习等,这种全是成本费,像中国一个有着4位车手的车队,一年下来经营花费仅有500万。”据钛媒体App掌握,对大部分中国年青人而言,为了更好地得到车队中的比赛名额,通常自掏腰包开展培训和赛事,一方面降低了车队经营工作压力,另一方面车手根据自身的勤奋,也可以完成升阶。自然,F1车手经济收益也不容小觑,在其中顶尖车手足够跟顶级选手媲美。在2022本赛季F1车手工资榜上,汉米尔顿以4000万美金占有榜首部位,排序二、三位的维斯塔潘、维斯塔潘,收益各自做到2500万美金、2000万美元。此外,诺里斯、拉塞尔等一批年青车手的工资,都是在500万元下列。周冠宇、米克·舒马赫、马泽平和拉提菲的工资全是100万美金,排行铺底的日本国车手角田裕毅,工资仅为75万美金。代言广告是这种赛车手的另一大固定收入。以中国F1车手周冠宇为例子,现阶段他已手握着德国瑞士奢侈造表知名品牌宇舶表、跑车和飞行模拟器行业领跑的电玩设备企业Playseat及其伊利集团集团旗下子知名品牌安慕希AMX的品牌代言,经济收益持续飙涨。

培养一位中国F1赛车手有多难?

图片出处@视觉效果中国郑奇告知钛媒体App:“品牌代言以外,还会继续有一些著名车手如豪尔赫·洛伦佐,根据开设培训机构来获得收益。”可以说,赛车运动是一个弥漫着钱财与权利的理智与情感,必杀仕事人疾驰在跑道中,以一个又一个精彩纷呈的超过一瞬间,铸就职业发展的「激情与速度」章节。

中国跑车的将来在哪儿?

对比19世际就问世跑车文化艺术的欧洲国家而言,中国跑车起步较晚了好多年。1985年,中国举行了第一个世界级比赛港京汽车拉力赛,这一赛事方式7个省份,总里程数超出3000千米,中国人第一次感受到了赛车运动的真正风采。1999年,北京市筹办了WRC全球车辆抗拉力公开赛,这也是中国在历史上最开始举行的国际汽联属下最大的顶级一类车辆比赛。2004年,上海市区国际赛车场,F1以300千米的车速疾驰进到中国,第二年在收官之战上海虹桥站赛事中,西班牙人队维斯塔潘取得本赛季的第七个子站总冠军,结束了舒马赫和兰博基尼皇朝的执政,中国人也记录了这一历史进程时时刻刻。可以说,F1中国赛是一个「导火线」,从此之后2005年的MotoGP、2011年的WTCC、2012年的WEC、2014年的Formula E等都接踵而来,引燃了中国赛车运动之火。但是,难堪的是,F1进到中国18年至今,也只问世了一位F1赛车手,此项健身运动在中国也一直不冷不热。“这跟那时候的条件相关,那时中国机械制造业不太强,国产汽车销售量并不太好,更不可能去关心赛车运动,当观众们去实地收看跑车的情况下,都不掌握赛车运动的历史时间、专业知识,看比赛是十分枯燥无味的。”郑奇告知钛媒体App。他表明,仅有真真正正深入了解以后,才可以看得出赛车运动的快乐,例如车手的战略相互配合,车胎的挑选,乃至是给油的时长,都能看得出队伍的真实整体实力。优秀人才的欠缺,也让中国F1的发展趋势困难重重,归根结底,或是取决于足球教练管理体系的缺少。余梦轩告知钛媒体App:“中国并没什么足球教练管理体系,像赛车培训院校,仅仅帮学生拿一个赛车执照,必备品罢了,想跑赛事也是要买一台跑车,进到一家车队,自掏腰包练习及赛事,渐渐地往上升职。”他告知钛媒体App,欧美国家就会有十分健全的体系,自小就開始发掘青少年儿童的兴趣爱好,机构有关公开赛。「就拿NBA而言,美国高中生参与完高考考试进到高校以后,能直接进入NBA,便是由于有一个选秀节目的体制存有。」此外,艺人经纪人针对赛车手的必要性正日益突显。郑奇告知钛媒体App,欧洲地区、日本这种赛车大国,都是有专业的赛车艺人公司,来挖掘、鼓励孩子变成赛车大牌明星。“赛车手实际上跟NBA篮球大牌明星一样,应当以一个大牌明星明星的方式去外包装,包含他的文化艺术涵养,跟精英团队的沟通协调能力,接纳访谈时的语言表达能力,相互配合广告商宣传策划拍照的技巧……我觉得,仅有那样赛车手才可以有更快的发展趋势。”那麼,即然中国如此欠缺F1优秀人才,立即去回收一家F1运输队,是不是更加实际?实际上,像梅赛德斯奔驰、兰博基尼这类顶尖运输队是不太可能售卖运输队的,就算是回收了一家小运输队,每一年几十亿的经营花费也是一笔高价,也许并没有好多个中国汽车生产商想要探险进军。余梦轩也向钛媒体App表述了一样的见解:“资产仅仅一方面的问题,更高的难题取决于中国汽车企业是不是想要在赛车上做研发投入,并且技术性上海外或是处在强大影响力,要想追上也是没那么容易的。”这样的事情下,中国发生周冠宇那样年青的F1赛车手,刚好也是营销推广中国赛车文化艺术的大好时机。同是赛车手的蒋方舟也说过一句话,周冠宇进到F1的含义就好像易建联针对篮球赛的知名度。实际上,也就是易建联的发生,NBA在中国的知名度越来越大,篮球赛立即超过篮球变成中国第一大运动。一个喜人的情况是,伴随着中国消费能力的提升,有着汽车的年青人愈来愈多,为其日后参加赛车运动奠定了基本。“我查看到,北京市金港赛车场中,许多年青人都安全驾驶自身买的车去感受赛车的快乐,再再加上短视频app里改装汽车、汽车比赛等信息的导出,实际上中国赛车运动文化艺术营销推广在大力加强的。”郑奇告知钛媒体App。另一方面,欧洲地区赛车运动的知名度已经变弱,这针对中国而言也是一个突破口。郑奇表明,这么多年大家对F1比赛游戏的规则十分了解了,再并没有发生舒马赫那类超级明星级的赛车手,F1车手中间的市场竞争也不会像过去那麼猛烈了,其诱惑力也在降低。他表明,赛车运动跟全球汽车传统制造产业的发展前景密切相关。“如今汽车业都是在往智能化系统、环境保护电动式方位发展趋势,赛车运动也在转型发展,这么多年也拥有Formula E这种纯电动车赛车的比赛新项目,比赛团队中已经发生领克等中国生产商,这也是中国电动式赛车运动弯道超越的好机会。”他表明。自然,比照海外赛车运动文化艺术,因为中国发展很晚,还具有很大的差别。郑奇告知钛媒体App,赛车运动的文化的概念在欧州会更明显一些。“欧洲地区赛车产业链全是朝娱乐产业方位发展趋势,衍化出了网红经济。譬如说店家可以向粉丝们售卖胶手套、帽子、服饰等赛车衍生产品,粉丝们还可以选购运输队广告商的商品,来适用运输队的发展趋势。”他表明,一切体育比赛发展趋势到职业赛环节,一定是十分商业化的的,如同NBA、意甲、意甲联赛、德甲联赛一样,赛车产业链一样会扩散至影视剧节目等娱乐业。中国汽车比赛要想完成与国际性「对接」,必定要经过一个艰难的环节,体制的创建、人才培养、文化艺术的营销推广等缺一不可。谈起赛车运动发展方向,郑奇开一个脑洞大开,“直到自动驾驶系统完善以后,将来赛车运动有可能如同电子竞技游戏,人不用坐上车内,就能遥控器安全驾驶真正的赛车开展赛事,那时愈来愈多年青人根据电子竞技游戏的方法触碰到赛车,到时候赛车运动将迈入第二增长曲线。”(文中先发钛媒体APP,创作者|柳牧宗) 0
上一篇
2022-05-14

()

下一篇
2022-05-14

都说自媒体创业不赚钱,让我告诉你怎么通过自媒体月入过万(今日头条、百家号、小企鹅自媒体、大鱼号、一点资讯、网易游戏自)